BIMCO: крах рынка бункеровочного топлива и новые реальности после IMO 2020

Обвал нефтяного рынка привел к тому, что упало в стоимости топливо с низким содержанием серы, соответствующее нормативам IMO 2020, что избавило судовладельцев от экономического краха. «С точки зрения судовладельца или фрахтователя, более низкие цены на топливо дают проблеск надежды в эти мрачные времена. Возможно, менее оптимистично на эту ситуацию поставщики топлива, которые теперь должны поставлять бункерное топливо по цене ниже, чем четыре месяца назад», - говорит главный судоходный аналитик BIMCO (Baltic and International Maritime Council - Балтийский и международный морской совет) Питер Сэнд. Данные BIMCO показывают, что одновременный обвал спроса и предложения заставили цены на бункерное топливо с очень низким содержанием серы (VLSFO) упасть на критически низкий уровень с использованием топлива. Цена по состоянию на 05 мая в Сингапуре составила 246 долларов США за тонну. Нынешние потрясения на рынке так же обрушили цены на низкосернистый морской газойль (MGO LS). Цена оказалась даже ниже, чем при окончании Великого финансового и нефтяного кризиса в 2014 году. Поскольку 8 января 2020 года в Сингапуре цена на MGO LS достигла своего пика в 744 долл. США за тонну, цена снизилась на 67% за 84 рабочих дня, установившись на 5 мая в долларах США за 243 долл. США, что, по сути, стало спадом рынка за пару месяцев. В 2008 году цена на MGO LS достигла пика в 1360 долларов США за тонну и постепенно упала до 354 долларов США за тонну через 174 дня, что на 74% ниже. «Цены на бункерное топливо в Сингапуре рухнули с огромной скоростью со времени мирового финансового кризиса. Вспоминая историю, повышение цен всегда происходит за более длительный период, чем падение», - говорит Санд. Продажи топлива в Сингапуре показывают, что HSFO (топливо с высоким содержанием серы) по-прежнему востребовано, благодаря судам, оборудованным скрубберами. Продажи за первый квартал составили 12 716 тонн, 83% из которых были VLSFO, а 17% - HSFO. Всего было продано 8,8 млн тонн VLSFO, что на 83% больше, чем в четвертом квартале 2019 года, сообщает BIMCO. Это резкое изменение в продажах топлива также наблюдается в портах Роттердама и Панамы. В Роттердаме, крупнейшем бункеровочном центре в Европе, соотношение продаж бункерного топлива с низким и высоким содержанием серы составило 74% и 26% соответственно, при этом доля VLSFO в общем объеме продаж составила 42%. В Панаме 93% от 1,3 миллиона тонн от общего объема проданного топлива было VLSFO. Панамские продажи подчеркивают проблему недоступности HSFO. Поставщики приспособились к требованиям IMO 2020, очистив резервуары и хранилища для размещения топлива с низким содержанием серы, что делает все более трудным поставку HSFO на рынке. «Продажи топлива в крупных бункеровочных центрах подчеркивают наличие изменений, которые произошли из-за требований относительно содержания серы в IMO 2020. Ранее отрасль беспокоилась о наличии бункерного топлива с низким содержанием серы. Сейчас, в апреле 2020 года, доступность HSFO в некоторых местах кажется самой насущной проблемой», - говорит Сэнд. В апреле цены на VLSFO в Сингапуре в среднем составляли 245 долларов США за тонну, что является значительной экономией по сравнению со средней январской ценой в 664 доллара за тонну. Если предположить, что среднее потребление топлива составляет 40 млн. тонн в день, судовладельцы будут экономить 16 760 долларов США в день, что в разы дешевле, чем 4 месяца назад, пояснили в BIMCO. Из-за более низкой стоимости плавания, некоторые компании начали рейсы вокруг мыса Доброй Надежды на транзитной магистрали Азия-Европа вместо того, чтобы платить большие пошлины за транзит через Суэцкий канал.